北京车展映照中国汽车产业进阶路 智启新程！4月24日，以“领时代·智未来”为主题的2026年第十九届北京国际汽车展览会（简称“北京车展”）正式开幕。本届北京车展总展出面积达38万平方米，成为目前世界上规模最大的汽车展会。
中国新能源汽车快速普及，自主品牌加速发展，智能化技术不断落地，推动中国汽车产业在全球竞争中占据更有利的位置。然而，行业也面临价格战延续、盈利能力分化、全球化运营复杂度上升等挑战。本届北京车展展示了产业变革中的新产品、新技术和新格局。
在本届北京车展上，比亚迪、吉利、奇瑞、东风、长安、上汽、广汽、长城等集团化阵容集中亮相，蔚来、小鹏、理想、小米、零跑等新势力也以旗舰车型和智能技术吸引关注。自主品牌不再只强调性价比，而是将高端化、智能化和全球化放在更重要的位置。
传统车企方面，比亚迪推出了海洋网全新大型旗舰SUV海狮08，并展示了第二代刀片电池、后轮转向、云辇-A以及闪充技术。吉利展示了银河之光第2代概念车、原生新能源越野架构、i-HEV智擎混动等技术和产品。奇瑞展出了57款车型和31项前沿科技展品。东风发布了“东方风起2030”计划，并带来多款全球首发车型与一系列全栈自研科技成果。
新势力车企方面，小鹏携小鹏GX、全新一代人形机器人IRON和分体式飞行汽车亮相。蔚来推出全新ES8玄金特别版，继续围绕高端用户、换电生态和全场景体验做文章。零跑展示了Lafa5 Ultra及ABCD全系产品，强调“好而不贵”的普惠路线。岚图汽车宣布加速发力纯电赛道，开启纯电战略新阶段，并公布了进军欧洲、中东和右舵市场的计划。
不同企业有不同的策略，但都反映出智能电动汽车的竞争已经超越了续航、价格和配置，更注重技术转化为稳定、可感知、可持续的用户价值。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，本届北京车展整体呈现出“格局重塑、技术突围、路径分化、配置内卷”的特征。他认为，传统车企更多依靠合作补短板，而新势力则更强调自主自强，二者的路径差异正在变得更加清晰。
合资品牌和外资品牌也在加速转型。大众汽车集团在北京车展前夕发布“全域智能体AI”路线图，明确从2026年起基于CEA架构的新车型将搭载智能体AI，到2030年将在中国推出约50款电动化智能车型。梅赛德斯-奔驰携近40款车型亮相，宝马带来了16款首秀车型，奥迪通过四环与AUDI双品牌协同推进在华产品布局。这些变化表明，外资品牌的“在中国，为中国”战略正在加速落地，中国市场不仅是销量市场，更是技术成熟度、用户体验和商业模式的试验场。
值得注意的是，科技企业和供应链企业正从幕后走向台前，重要性显著提升。华为乾崑、宁德时代、地平线、Momenta、黑芝麻智能、轻舟智航、文远知行、卓驭、商汤绝影、科大讯飞等品牌集中亮相，芯片、算法、操作系统、电池、补能、座舱交互成为展馆里的高频词。地平线创始人兼CEO余凯表示，本届北京车展呈现出智能化全域自研的新趋势。在车载芯片与整车智能技术方面，行业正聚焦技术创新，实现智能座舱与智能驾驶一体化，在降低成本的同时提升性能，更好地满足用户需求。
蔚来董事长李斌认为，行业正在从整车竞争升级为全产业链生态竞争。智能化、电动化重塑了供应链价值体系，电池、芯片等领域出现了一批过去难以想象的大公司，这提升了中国智能电动汽车全行业的竞争力。整车企业不仅要比拼产品定义、供应链成本和渠道能力，还要比拼AI模型迭代、芯片算力布局、数据闭环能力、补能体系等。岚图汽车董事长卢放表示，岚图汽车持续向上的底气来自研、产、供、销、服全价值链自主掌控能力，体现了车企对产业链安全、体验一致性和长期经营确定性的重视。
对中国汽车产业而言，下一阶段的关键在于提升盈利能力、品牌溢价、全球化运营和技术落地能力，只有把技术、产品、供应链和治理能力真正沉淀为体系优势，才能在全球汽车产业重构中保持主动。
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